Казуки это Накаджима, а Камуи это Кобаяши. Они хоть и японцы но абалютно разные люди :cool:

кароче ты понял о ком я )

Кобаяши мне еще в Бразилии понравился, тут вообще молодец был

В сезоне 2009 года было много интересного и волнуещего, он был наполнен событиями, раследованиями, скандалами и прочим. Надеюсь королесвкие гонки ничего от этого сезона не потеряют, а только прибавят.!

Касательно последней гонки сезона в Абу-Даби:
- поразила трасса ( грандиозностью строений, а также неким новшеством которого боялись гонщики "тонель на выезде с пит лейн" )
- бешеного японца уже отмечали, но и я хочу!) Кобаяши - красавец, надеюсь увидеть в его исполнении еще чтото подобное!
- огорчил сход Хемилтона
- ах да финальная борьба Баттона и Марка Уэбера, была просто супер, заставила поднять свою 5 точку и поближе прильнуть к экрану

Както так в вообще ждёмс зимних тестов и Гран При Бахрейна с которого начется сезон 2010 года, до старта которого осталось 130 дней и 17 часов.

-Toyota
и как следствие
+Sauber

вступаю в фан-клуб Кобаяши! : ))) реально жжОт!
(если, конечно, в следующем сезоне будет ездить, Тойота того, кирдык....)

Абу-Даби - красивая трасса..но гонка скучная. была.

ждемц сезон 2010

И всё-равно Кимстер рулит =_=

мы потеряли Toyota
 

Руководство концерна Toyota сожалеет о том, что заводской команде не удалось добиться успеха в Формуле 1, и приносит извинения своим болельщикам в связи с решением уйти из спорта.

Несмотря на колоссальные инвестиции, сделанные концерном в гоночный проект, за восемь сезонов в Формуле 1 Toyota так и не удалось выиграть ни одного Гран При, а ее лучшим достижением стало 4-е место в Кубке конструкторов в 2005-м году.

На пресс-конференции в Токио президент концерна Акио Тойода заявил, что уйти из чемпионата их вынуждают экономические проблемы, и подчеркнул, что Toyota уходит из спорта, не добившись своих целей.

Акио Тойода: "Это было трудное, но в конечном итоге неизбежное решение, - цитирует Тойоду агентство Reuters. - Начиная с прошлого года, в условиях ухудшающегося экономического климата мы находились в тяжелых раздумьях о том, продолжать ли выступления в Формуле 1. Мы полностью уходим из спорта.

Я приношу глубочайшие извинения многочисленным болельщикам Toyota за то, что нам не удалось добиться целей, которые мы перед собой ставили".

Не дотянули резину! монопольный поставщик! кто следующий?
 

Японская компания Bridgestone объявила, что с конца 2010 г. откажется от поставок шин командам "Формулы-1".

Компания поставляет шины для "Формулы-1" с 1997 г., а с 2007 г. является эксклюзивным поставщиком покрышек. В октябре 2009 г. компания объявила, что в связи с упавшим спросом на автомобили намерена сократить ок. 900 рабочих мест. Прибыль Bridgestone за I полугодие 2008 г. составила $408 млн, но за тот же период 2009 г. компания показала убытки в размере $420 млн.

Хироши Ясукава, директор Bridgestone Motorsport: "C глубоким сожалением мы вынуждены сообщить, что в 10:00 (по японскому времени) корпорация Bridgestone объявила о решении не подписывать новый контракт на поставку шин для Формулы 1. Действующий контракт заканчивается в конце сезона 2010 года.

В своём блоге британский обозреватель Джо Савар рассуждает о возможных переменах в календаре чемпионата мира 2010 года...

Джо Савар: «Работа над календарём продолжается, руководство Формулы 1 пытается закрыть оставшиеся вопросы по датам проведения Гран При в сезоне 2010 года.

Остаются некоторые сомнения по поводу проведения Гран При Канады, но скорее всего вопрос будет решен положительно – Формула 1 заинтересована в возвращении в Северную Америку.

Более серьёзна ситуация с Гран При Великобритании. Донингтон вне игры – у владельцев трассы нет денег, Экклстоуну попытается договориться о возможной финансовой компенсации, но и это будет непросто – компания-ответчик может инициировать процедуру банкротства. Поскольку речь идёт о нарушении контракта, а возможно и условий договора аренды, то автодром может вернуться к прежним владельцам – семье Уиткрофт, которым придётся найти управляющего с более реалистичными планами.

У Экклстоуна нет вариантов проведения Гран При Великобритании, кроме Сильверстоуна. Пока Берни и руководство автодрома не договорились об условиях – британцы считают, что Экклстоун требует слишком больших выплат, особенно с учётом послаблений для Хоккенхайма, которые позволят немцам провести гонку. В Сильверстоуне настаивают на том, что Гран При Великобритании не менее важен, чем этап в Германии, и в этой ситуации нужно гарантировать проведение гонки, не подвергая трассу большим финансовым рискам.

Экклстоун занимает другую позицию, он считает, что Сильверстоун должен подписать контракт с выплатой 18 млн. долларов в год и ежегодным 7%-м увеличением этой суммы, в противном случае гонка не состоится. Позиция достаточно жесткая, но британская автоспортивная промышленность настаивает на сохранении Гран При – многие считают, что отказ от его проведения отрицательно скажется на репутации Формулы 1 и взаимоотношениях команд и FIA с Экклстоуном и CVC Capital Partners. Новый раскол может произойти уже в 2013-м.

Берни всегда славился блестящим умением находить выход, устраивающий всех. Наиболее вероятным решением этой проблемы может стать договорённость с командами о расширении календаря до двадцати гонок, включая Великобританию и Францию. Обе страны занимают важное место в истории автоспорта, и победа француза Жана Тодта на выборах FIA, как и давление со стороны CVC Capital Partners по поводу увеличения доходов для выплат по кредитам, могут привести к тому, что обе страны получат одинаковый щадящий контракт.

Две гонки позволят заработать больше денег, чем одна, и команды наверняка согласятся с этими условиями, ведь это два наименее дорогостоящих этапа с точки зрения логистики, к тому же они принесут дополнительный доход. В этой ситуации Жан Тодт станет национальным героем Франции, Великобритания сохранит гонку, а статус исторических Гран При станет оправданием более мягких условий контракта.